OUTSTAR 48 – Sea Trials1/29
Vidéo : Vent fort 6 bf
Pour sa première navigation test du 15 septembre 2019 dans la Baie de Gdańsk, l'OUTSTAR 48 a su montrer un énorme potentiel bien supérieur à celui d'un voilier de croisière. Les voiles n'étaient pas encore réglées, et le halebas, les tendeurs de bastaques et le réglage de la bordure n'étaient pas encore prêts ; l'hydraulique arrière était également manquante. Mais effectuer un test en pleine mer avant l'hiver était plus important pour nous.
OUTSTAR 48 – Sea Trials2/29
Vidéo : Vent faible 3 bf
Pour sa deuxième navigation test du 20 septembre 2019 dans la baie de Gdańsk, l'OUTSTAR 48 a su montrer un énorme potentiel par vent faible de 8,2 noeuds au près. L'avantage d'une construction légère en carbone ! Le poids total du navire était de 12,7 t sans l'équipage. 1,6 t de ballast avait été ajouté pour compenser l'équipement manquant. Nous pensons donc atteindre plus tard un poids à vide de 12,8 t.
OUTSTAR 48 – Sea Trials3/29
La carène ultramoderne
navigue sur le bord latéral de la quille avec une surface mouillée minimale. Ceux qui veulent du sport peuvent lâcher la bête. La précision de la double barre à roue permet à l'OUTSTAR de toujours garder le cap. Très généreux, facile à manier et toujours équilibré. À aucun moment le navire n'a semblé pointer vers le soleil et notre barreur expérimenté, Christian Heermann, en a été épaté.
OUTSTAR 48 – Sea Trials4/29
Le portique de l'OUTSTAR 48
garantit une protection contre les intempéries et un espace sécurisé, tout en offrant une vue dégagée à tout instant. Grâce à trois fenêtres pratiquées dans les panneaux solaires du toit du portique, impossible de perdre de vue la voile et le Windex. Grâce au tube qui la protège, l'écoute de la grand-voile circule vers le portique jusqu'au bout de la bôme, puis revient via un palan 2:1. Nous n'avons pas oublié le rail d'écoute, au près la bôme peut ainsi être positionnée au milieu du bateau à l'aide de l'écoute.
OUTSTAR 48 – Sea Trials5/29
Naviguer en solitaire
avec l'OUTSTAR 48. Grâce à l'îlot situé entre les deux barres, l'écoute de la grand-voile est à portée de main. Le nouveau système de double écoute du foc autovireur peut toujours être confortablement manipulé vers l'arrière au lof. Il est même possible d'ariser une voile depuis le cockpit, car les quatre cordages des deux ris circulent jusqu'au cockpit.
OUTSTAR 48 – EXTÉRIEUR6/29
Le pont affleurant
situé devant le mât est particulièrement grand pour un bateau de cette catégorie. Si le rendu est élégant et épuré, il offre également deux avantages majeurs : la vue panoramique depuis le salon et les longs rails du foc autovireur allant d'une hiloire à l'autre. Rien de plus facile à nettoyer.
OUTSTAR 48 – EXTÉRIEUR7/29
Une silhouette profilée
bien illustrée par la vue du pont. Avec près de 14 m à la flottaison, l'OUTSTAR 48 a une allure élancée et véloce. Nous n'avons pas souhaité regonfler sa silhouette en lui ajoutant quelques cabines. Par gros temps, une seule chose compte : être plus rapide que les conditions météo et ne pas s'alourdir avec du mobilier.
OUTSTAR 48 – EXTÉRIEUR8/29
L'efficacité et l'ergonomie
s'optimisent au lof, d'où les deux barres à roue. Entre les deux se trouve l'écoute de la grand-voile à portée de main. Le rail d'écoute n'est pas nécessaire ici grâce à la faible distance entre la bôme et le portique. Le halebas maintient la bôme à hauteur. Les deux winchs à la poupe guident également le foc au lof.
OUTSTAR 48 – EXTÉRIEUR9/29
L'espace de vie
de l'OUTSTAR 48 est le cockpit, sans aucun cordage et bien abrité. Le vaste coin salon permet de dégager la descente et offre un espace que l'on retrouve en général seulement sur des navires bien plus grands. À la barre, un portique rigide permet de protéger du soleil et de la pluie. Il accueille en outre le bimini. Lorsque le soleil brille, le portique produit 480 watts de courant.
OUTSTAR 48 – EXTÉRIEUR10/29
Le petit équipage
est notre priorité. Il a besoin d'un bateau léger et maniable, d'où l'utilisation du carbone. Cela ne facilite pas uniquement l'accostage, mais permet également de réduire la voilure et le tirant d'eau. Être performant avec peu de résistance et peu de place est uniquement possible avec une voile qui se réduit vers le bas. D'où la bôme avec structure en V qui permet de l'enrouler facilement.
OUTSTAR 48 – INTÉRIEUR11/29
L'intérieur
est moderne et intemporel, clair et rectiligne. Son point fort demeure la vue panoramique vers l'extérieur. Les écoutilles et fenêtres peuvent être ombragées. Les banquettes du coin salon peuvent accueillir jusqu'à six personnes ou se convertir en un lit de 210 x 140 cm. L'espace de navigation permet de garder un contact visuel avec le barreur et offre de la place pour les cartes au format A2.
OUTSTAR 48 – INTÉRIEUR12/29
Un grand garde-manger
facilite le quotidien. Ses 335 cm de long offrent assez d'espace de stockage avec double frigo et congélateur. Les plaques à induction permettent de cuisiner cinq fois plus vite qu'au gaz, même lorsque le bateau est incliné. Avec son sèche-linge intégré, le lave-linge garantit une indépendance totale. Des casiers escamotables automatiquement garantissent un rangement ergonomique.
OUTSTAR 48 – INTÉRIEUR13/29
De longues navigations sans compromis
avec l'OUTSTAR 48, c'est également un sommeil climatisé et confortable dans un grand lit équipé d'un matelas avec noyau à ressort. Rectangulaire et large de 160 cm. Les placards et l'espace disponible sous le lit escamotable offrent tout le rangement nécessaire pour les longs voyages. Aucun élément de l'installation et du matériel technique ne vient ici encombrer les espaces.
OUTSTAR 48 – INTÉRIEUR14/29
Les invités
séjournent dans la partie ouverte située à l'arrière à bâbord. Ils peuvent s'y tenir debout, respirer de l'air climatisé et dormir dans deux couchettes à superposées. L'accès au compartiment moteur se fait depuis le cockpit. Il permet ainsi une isolation maximale contre le bruit et les odeurs.
OUTSTAR 48 – INTÉRIEUR15/29
La grande salle de bains
permet de se doucher sans se cogner. Les longues douches ne sont plus une exception grâce aux 100 litres d'eau chaude fournis par les deux moteurs. Mais il est également possible de se doucher dehors sur la plateforme de baignade. Affleurantes comme le pont, les toilettes ne laissent aucune place à la saleté. En option, une cabine de WC avec lavabo peut être intégrée à la proue.
OUTSTAR 48 – PROGRESSION DE LA CONSTRUCTION16/29
Après 6 mois de construction,
la coque et le pont sont stratifiés ensemble. La silhouette de l'OUTSTAR 48 est alors encore plus convaincante dans la réalité. Coque, pont, structure, cloisons étanches et longerons sont composés en carbone dans un sandwich de mousse très robuste. Mais l'assemblage demeure super léger, stable et indéformable. Même lorsque le pataras est tendu, les portes peuvent être refermées.
OUTSTAR 48 – PROGRESSION DE LA CONSTRUCTION17/29
L'exceptionnel cockpit
est un des éléments les plus impressionnants une fois à bord de l'OUTSTAR. Spacieux, il est pourtant aussi sûr qu'un cockpit central, car le passavant et les dossiers élevés protègent contre les vagues et le vent. Le pare-vent transparent remplace l'écoutille escamotable, d'un simple geste il peut être placé en position de capote de descente.
OUTSTAR 48 – PROGRESSION DE LA CONSTRUCTION18/29
Un garage à annexe aussi grand
disposé dans le sens de la longueur n'est généralement disponible que sur des navires bien plus grands. C'est une des principales caractéristiques de l'OUTSTAR 48. L'annexe Highfield semi-rigide RIB (260 x 153 x 75 cm) se rentre à l'aide d'un treuil électrique. La plateforme de baignade hydraulique peut être descendue sous l'eau à distance.
OUTSTAR 48 – PROGRESSION DE LA CONSTRUCTION19/29
Un mouillage solide
est primordial lors des longues navigations. Intégré au beaupré en carbone, l'encastrement en acier inoxydable accueille une ancre Rocna de 33 kg. Actionnée par un guindeau Lewmar de 24 V, la chaîne en acier inoxydable de 100 m de long et calibrée à 10 mm permet de mouiller l'ancre même dans les conditions les plus extrêmes.
OUTSTAR 48 – PROGRESSION DE LA CONSTRUCTION20/29
Le local technique
n'abrite pas uniquement les deux moteurs YANMAR de 39 PS avec leurs sail-drives, mais également l'essentiel de l'équipement technique de l'OUTSTAR. Chargeur, onduleur, dessalinisateur, pack hydraulique, chauffe-eau, climatisation, chauffage auxiliaire, filtre à gasoil, filtre à eau et bien plus encore, tout se retrouve dans le local technique et non plus dans les placards et sous les banquettes de l'espace de vie.
OUTSTAR 48 – PROGRESSION DE LA CONSTRUCTION21/29
Après 12 mois de construction,
les préparations pour l’amarrage de l’OUTSTAR à Danzig (Gdansk) commencent. Le laquage a été fait en bleu-gris RAL 5008, jusqu’à la plaque décoratives. Cette carène moderne est facile à reconnaître. La quille a été placée et vissée par conjugaison des formes dans la coque. Elle a par la suite été laminée.
OUTSTAR 48 – PROGRESSION DE LA CONSTRUCTION22/29
Le 12 août 2019,
L’OUTSTAR partira à l’eau à Danzig. La grue affiche tout juste 10 t, ainsi le poids ciblé est largement atteint. La proue émerge encore quelque peu, dû à l’absence de l’intérieur. Nous envisageons un poids total d’une tonne supplémentaire, ainsi le poids spécifié de 11,4 t pourrait ne pas être dépassé.
OUTSTAR 48 – PROGRESSION DE LA CONSTRUCTION23/29
Première traversée sous machine
menée par Antoni. Les deux moteurs Saildrives 39 ch en font un bateau rapide, avec double gouvernail. À 2 × 2 000 t/min, l’OUTSTAR 48 navigue à présent à 7,5 kn. Grâce au gouvernail intégré et aux machines avec directions opposées, l’OUTSTAR tourne comme un catamaran sur la plaque autour de la quille.
OUTSTAR 48 – PROGRESSION DE LA CONSTRUCTION24/29
La vue du haut du mât
montre la ligne claire et rapide de l’OUTSTAR. Le bôme en V n’est pas encore monté. Le banc du cockpit de 210 cm explique la taille du cockpit hors du commun. Les trois rangées de fenêtres du bimini (480 W) permet au barreur de garder constamment l’oeil sur les voiles. La grand-voile circule ultérieurement à travers la trompette du portique jusqu'à la butée du bout du bôme, puis de nouveau jusqu'au point fixe.
OUTSTAR 48 – PROGRESSION DE LA CONSTRUCTION25/29
Un poste pour les petits équipages
qui offre un espace généreux contre les roues et sur le bord. Sur le winch se trouve la grand-voile, qui reste toujours accessible entre les roues en carbone. Le système de double écoute permet le réglage de l'écoute du foc autovireur aussi bien sur le winch bâbord que tribord.
OUTSTAR 48 – PROGRESSION DE LA CONSTRUCTION26/29
Les rails du foc autovireur
vont d'une hiloire à l'autre, dépassent à peine le pont et se trouvent directement devant le mât. Les dérives de part et d’autre pour la direction des deux extrémités d'écoute de foc (2:1) vers l’arrière ne sont pas encore montées. Les fenêtres de la construction sont constituées de VSG de 16 mm
OUTSTAR 48 – TECHNOLOGIE27/29
Les critères de design
de l'OUTSTAR reposaient sur sa maniabilité, sa rapidité et son faible tirant d'eau. Seule une construction 100 % carbone lui garantissait sa robustesse et sa capacité aux longues navigations. Pour un voilier de croisière, l'exceptionnel rapport « Déplacement / Surface de voilure » de 5,12 atteste de cette réussite. Mais la légèreté des constructions intérieures y a aussi largement contribué.
OUTSTAR 48 – TECHNOLOGIE28/29
La voilure
est tout d'abord classique avec une grand-voile et un foc. Le rail du foc se trouve directement devant le mât et va d'une hiloire à l'autre. Virer de bord n'a jamais été aussi facile. Une double voile d'alizé est installée devant le foc sur le deuxième emmagasineur hydraulique. Déroulée d'un côté, elle remplace presque le Code Zéro. Par vent léger, la coupe plate du gennacker s'avère utile.
OUTSTAR 48 – TECHNOLOGIE29/29
L'installation technique
qui propose le concept du double moteur garantit un niveau de sécurité élevé, évite le recours à un propulseur d'étrave et remplace le dieselélectrique grâce à deux alternateurs 24V. Les batteries de service sont situées à 80% sous la ligne d'eau et alimentent l'OUTSTAR grâce à un onduleur générant du 230V/4kW. Les panneaux solaires du portique garantissent une puissance de 480 Wh.